Contiene diversos documentos sobre el Ferrocarril Central y urbanismo limeño, consultados en la web durante la fase de investigación de la exposición. https://repocaslit.minedu.gob.pe//handle/123456789/2458 2026-04-09T14:41:07Z 2026-04-09T14:41:07Z Torrejón Muñoz, Luis Alberto https://repocaslit.minedu.gob.pe//handle/123456789/2485 2024-07-26T17:54:24Z 2006-01-01T00:00:00Z

Lima 1912: estudio social de un motín urbano Torrejón Muñoz, Luis Alberto «Nuestra hipótesis sostiene que el estallido urbano de 1912 fue un motín popular cuya naturaleza y conducta corresponden a sociedades en transición, es decir, a sociedades donde coexisten formas de producción y organización diversas. Al ser la Lima de inicios del siglo XX una sociedad en transición, las formas que adquirió la lucha social abarcaron desde las premodernas -como asonadas, turbas, saqueos y linchamientos- hasta modernas, como el paro y la huelga. Por otro lado, los actores sociales fueron también de una gran heterogeneidad y respondieron tanto a la estructura social premoderna –artesanos, empleados, desocupados- como a la moderna –obreros» Tesis para optar el título profesional en Historia, Facultad de Letras y Ciencias Humanas de la Pontificia Universidad Católica del Perú.

2006-01-01T00:00:00Z Saez Giraldez, Elia García Calderón, José Roch Peña, Fernando https://repocaslit.minedu.gob.pe//handle/123456789/2484 2024-07-26T13:50:19Z 2010-01-01T00:00:00Z

La ciudad desde la casa: ciudades espontáneas en Lima Saez Giraldez, Elia; García Calderón, José; Roch Peña, Fernando «Los asentamientos informales en Lima surgen de la colocación de casas de estera en el desierto, en condiciones de precariedad y pobreza. Sin embargo, en estas siete décadas de existencia se han transformado en barrios relativamente integrados a la ciudad y con un considerable nivel de desarrollo. En esta investigación se describe cómo se ha generado un tejido urbano donde los procesos habituales de planificación, de la gran escala a la pequeña, de la ciudad a la casa (urbanización-parcelación-edificación) se ven invertidos encontrando, en esta inversión, el mecanismo clave de su desarrollo. La casa de estera, en origen el único material para asentarse en el territorio, se convierte, más allá de un techo para sus ocupantes, en una estrategia para crear ciudad. La vivienda es taller o tienda, aportando esos usos al tejido urbano; cambia de funciones según las necesidades de los habitantes; crece a medida que se densifica el barrio, muta su tipología (de unifamiliar a colectiva) o de carácter (de rural a urbana) cuando el asentamiento pasa de pueblo a barrio. La casa crece al tiempo que crece la ciudad que forma; ambos se transforman mutuamente y esta simbiosis confiere al tejido su dinamismo y capacidad para evolucionar.»

2010-01-01T00:00:00Z Pennano, Guido https://repocaslit.minedu.gob.pe//handle/123456789/2483 2024-07-26T14:48:20Z 1979-02-18T00:00:00Z

Desarrollo regional y ferrocarriles en el Perú: 1850-1819 Pennano, Guido «Cuando se analiza seriamente la problemática del subdesarrollo, se descubren, como elementos sumamente importantes para romper con la barrera del atraso, la integración y la articulación nacionales. Este fenómeno de la integración del país y su conversión en un auténtico estado-nación requiere, en la mayoría de los casos, de la contribución de un sistema de comunicaciones y de transporte efectivo sin el cual la posibilidad de articulación interna se vuelve remota. De no lograrse esta interacción de las distintas áreas geográfico-productivas del país, se tendrá, en lugar de un país articulado, una sociedad desmembrada, en la cual el elemento constitutivo más saltante será el subdesarrollo heterogéneo"; vale decir, una sociedad configurada por áreas muy pobremente integradas unas con otras, en las que el elemento común entre ellas estará dado por la interacción que establecen éstas con la metrópoli a la cual han sido sometidas, y no por el hecho de pertenecer a una sociedad territorial y políticamente definida. Las características comunes, por lo tanto, estarán en función del modo de producción que les fue impuesto en los distintos momentos o instancias históricas del avance del sistema dominante y a los efectos que esa forzada articulación normalmente produce. Uno de los más importantes instrumentos que han sido utilizados históricamente para lograr dicha articulación ha sido el ferrocarril. Normalmente se ha presentado al ferrocarril como elemento aglutinante, integrador, lo que -a mi entender- no siempre ha sido el caso, ya que el desarrollo ferroviario en la mayoría de los países latinoamericanos, y en el Perú en especial, ha estado ligado a una estrategia de desarrollo hacia afuera que ha contribuido a mantener, y en muchos casos a agravar, esa situación de desarticulación existente en lugar de fomentar la integración nacional.»

1979-02-18T00:00:00Z Palma, Ricardo https://repocaslit.minedu.gob.pe//handle/123456789/2482 2024-07-30T20:14:22Z 1872-01-01T00:00:00Z

Tradiciones Palma, Ricardo

1872-01-01T00:00:00Z